中国从上至下都有一种大国情怀，这种感觉绝不会对标日本这种相对面积小的国家，全民追求的是美国，而美国是什么状况呢？那就是一个字“大”。
美国住宅大，马路宽，汽车更大，美国的主流车是皮卡，通用、福特、克莱斯勒的皮卡相当于卡车，高宽长都堪称巨无霸。
中国除了国土面积能跟上美国，其他都落后，与发达国家的美国看齐就成了国民梦寐以求的理想。
美国人的生活能不能效仿呢？理论上追求美好舒适的生活是对的，但如果真要完全照搬，对于不同的国家来说是不行的。
日本国土面积小资源贫乏，就发展属于自己国家特色的小汽车，这不是汽车厂考虑的事，是政府强制规定的，非常详细的予以约束，修改多次后固定下来长宽高和排量要求，发展出来我们现在看到的极具日本特色的小汽车?。这种小汽车肯定比不上美国的大皮卡，大越野和标准尺寸的小轿车，SUV的舒适程度，越野性能，拖挂载重等等，但它胜在够用，什么坐人要多，跑长途要舒服，能拉东西等中国人的理由，实际都是主要使用功能之外的延伸部分，也就是说绝大部分时间都是一个人上下班短距离开车使用，而日本小车就是主要满足这部分重点功能。按照美国人万能车的用法，一个人开全尺寸汽车是正常的，因为这里面的差异就是汽油是不是便宜，用得起。
日本的石油靠进口，汽油很贵。中国也是一样，但中国要对标美国，汽油的问题就比较突出，是进口大宗商品几大外汇支出的必须项目，就因为有美国情节这个问题，全民并不认为这是个问题，毕竟美国的生活方式感人。
中国人多，有钱的人也不少，这些人是崇尚美国高消费生活的，大街上美式的汽车从大皮卡到原装进口车很多，这部分人具有示范效应，尤其很对中国人的心思，于是日本小车所代表的细致严谨适用成为小家子气，美国自由奔放不顾及节约的任性成为追求的目标。
日本人不懂美国式生活好吗？当然知道，日本给美国人制造的大型汽车也好的很，但国内政府要限制，国民也认可，这就是日本从上到下的危机意识一直存在。
中国人呢？没有美国的命患了美国的病。
房子越大越好，车子越大越好，两大面子一定要满足才是人生赢家。但这一切都涉及到能源，房子是制冷供暖电力消费，车子就是汽油这个致命的要素，现在中国有差不多三亿辆汽车，汽油可是战略性物质。
中国一直是一个石油紧缺的国家，人均石油使用量非常低，我们节约能源的举措一直在宣传口号上，政府公车改革前，都是大排量的越野车和小轿车，耗费公币不计其数，老百姓虽然受引领因手头钱紧也只能羡慕嫉妒恨，但发财的一定是按官车标准置办，多少年一直这个路数，日本微型汽车怎么能行的通。
刚才说了，日本大小车都能造，但日本政府引导社会买用微型车，给与优惠和照顾，并且各级政府率先垂范，不搞特殊，东京大阪街头警察叔叔都骑一自行车执勤，你开一个0.660排量的小汽车还有啥不满意。
所以，中国人买不买开不开微型汽车不是有钱没钱，面子不面子的问题，是政府怎么认为的问题，当没钱进口石油的时候，各种政策法规就要约束限制，一般的时候是孩子与洗澡水一块倒，大小车都遭殃。未雨绸缪根据国情提早谋划，减少石油消耗降低汽油用量，好像一直不着急，减排也一直没放在汽车上。据说大排量有加税这一项，其他方面不配合不提倡，最后不过是多了一点税收而已，与节能减排挨不上。
日本微型汽车是大众化的车，比摩托车强多了，也比公交客运方便多了，这还不够吗？日本的孙正义用车是雷克萨斯八缸4500排量，有几个呢？
政府不去规范引导提倡，用车一定是美国式的高大上，不要指责老百姓和汽车制造厂家，钱都是自己苦哈哈赚的，性价比永远是第一位的，什么全地形通过，什么面子里子，什么舒服不舒服拉人多不多，都不敌降低驾照考试一个等级，过路费过桥费减半，各种费用取消的诱惑，门槛降低后，使用微型小汽车的人就会多，高速公路充分利用，出门旅游的也多，各种服务设施利用率提高，算总账对国家有利，对地方财政收入有利，对市场繁荣有利，于国于民百利而无一害。
中国政府一个政策，部门一个文件，就能火爆一个行业一个产品，电动汽车就是一个活生生的例子，而中国政府在电瓶车这个事情上就是相仿了日本对微型汽车的做法，几百亿补贴导致电瓶车一飞冲天炙手可热，但这种百年前被淘汰的技术，终究还是会昙花一现。
具体为什么是电瓶车而不是小排量的微型小汽车，不是为了环保也不是为了节能，就是想弯道超车而已。
