开过宝马5系和奥迪A6L，发现奥迪不像奔驰和宝马那样用爆胎。是明智之举，也符合奥迪自身的定位。所以奥迪不用爆胎是正确的选择。
为什么奥迪不用防爆胎
在大多数人的固有印象中，爆胎是优于普通轮胎的。所以用爆胎的奔驰和宝马比较厚道，没爆胎的奥迪。奥迪不需要，纯粹是为了节约成本。
其实不是这样的。BBA是一家百年汽车公司，不可能玩轮胎。而且奥迪本身保费高，用不起防爆胎。
说所谓没用爆胎是为了节约成本，纯属扯淡。奥迪A6L上的固特异鹰F1轮胎是普通轮胎，但是单个轮胎的价格是1700元。
相比之下，宝马5系使用的轮胎是倍耐力P7，也就是所谓的防爆轮胎。前胎价格1600，后胎价格2000。相比之下，奥迪的普通轮胎并不便宜，和宝马的爆胎差不多。
另外，在计算成本时，还要计算备胎和铝合金轮毂的价格。宝马和奔驰用的是防爆轮胎。后备箱没有备胎，只有一套简单的补胎工具。奥迪不用爆胎，而是在后备箱放了一个非全尺寸备胎。相比之下，一个带轮子带轮胎的非全尺寸备胎，比没有备胎的奔驰和宝马贵很多。真的，不需要爆胎的奥迪，可能比用爆胎的宝马和奔驰在轮胎上花的钱还多。
所以，不要说奥迪为了节约成本没用爆胎，这是不厚道的。不要以为宝马奔驰用防爆轮胎就是好心，看不见的地方也有成本。不要盲目。
奥迪之所以花钱多，用普通轮胎，无非是以下几个原因。
第一，使用防爆胎利大于弊。
很多人一听到爆胎就觉得很高级，但是真正的爆胎弊远大于利。
所谓的漏气保用轮胎，科学上叫漏气保用轮胎。换句话说，防爆轮胎其实并不防爆，它会像普通轮胎一样爆炸。与普通轮胎不同的是，防爆胎是扁胎，依靠轮胎独特的结构(多腔、自封、发泡、内撑、自承等)，可以以低于80/h的速度持续行驶80-150km。).
因为这个特性，可以有效降低高速爆胎的风险。轮胎突然爆胎，一侧车轮突然泄气，会导致车辆重心偏移，导致车辆失控。高速公路高速行驶。一旦爆胎，方向就会发生偏转，车辆失控，后果不堪设想。随着防爆轮胎的使用，轮胎突然没气了，还能依靠独特的结构支撑轮胎，不至于转移车辆重心，避免车辆失控。
另外，高速公路上救援点少，叫拖车太贵。有了爆胎的车，在附近的高速上找救援更方便。
一般来说，爆胎有两个好处。首先是防止高速爆胎导致失控的危险。二是提高自救能力。这些优势，在高速上，在荒野中没有救援的地方非常有用。
除了优点，还有很多缺点。
第一个缺点是比较贵。普通家用车一对轮胎500-800元，防爆轮胎2000元左右。
第二个缺点是轮胎太硬，减震效果差。轮胎由橡胶制成，并充有空气。遇到颠簸的路段，软橡胶会变形，和悬架一起吸收路面颠簸，让人坐在车里感觉很舒服。
为了保证轮胎放气后能跑一定距离，胎壁会做得很硬，扁平率高。这种轮胎比较硬，里面的空气比较少。遇到颠簸的路段，轮胎吸收路面颠簸的作用不大。开着防爆轮胎的车走在烂路上不够舒服。
第三，防爆轮胎的胎侧和胎面都很硬，吸收路面噪音的效果极差。市面上很多静音轮胎胎面较软。硬击穿tir
四、平胎胎壁硬，扁率高。与普通轮胎相比，更容易鼓包、爆胎。比如普通轮胎，胎侧柔软，变形性好。当你碰到路缘时，轮胎会因变形而翘起来。防爆轮胎壁厚，扁率高，轮胎宽扁。轮胎几乎不能变形，因为一旦变形过大，就会撞到轮毂，从而损坏轮胎，导致鼓包爆胎。
第五，爆胎维修费用高。爆胎一旦爆胎，可以补胎，用于短途行驶。但爆胎后距离太长，轮胎就没法补了，只能直接更换。再换一个大概要2000元。相比奥迪的补胎，直接换轮胎的宝马对奥迪来说太差了。
一般来说，爆胎的好处可有可无。毕竟大部分人高速开车少，市区开车多。即使有爆胎，城市慢行也不会有太大的安全隐患。如果轮胎坏了，可以赶紧找个地方补一下。
缺点总是伴随着的。开车上路，无论是在市区还是在高速公路上，都要面对行驶颠簸、舒适性差、轮胎噪音大、过坑过门槛小心爆胎等问题。
面对这些问题，宝马奔驰选择混淆概念，将漏气保用轮胎默认为爆胎，并大肆宣传，只宣传爆胎的优缺点。奥迪比较务实，用备胎增加成本，真的爆胎了还能继续开。还可以避免轮胎价格高、保养费用高、轮胎噪音大、舒适性差的问题。同时，奥迪还提供匹配服务，可以匹配爆胎轮胎，决定送给消费者。
第二，奥迪车的定位，不适合用防爆胎。
奥迪在国内的自我定位是公务车，乘客多为官员，专职司机驾驶。开车的时候，求稳，求舒适，求安静。相比宝马的运动操控和奔驰的高调豪华，选择普通轮胎才是正道。
宝马的卖点是运动控制，所以要用硬悬挂的硬防爆轮胎，让路感清晰，过弯小，支撑性好。轮胎和卖点有机结合。奔驰高调豪华，讲究优雅。爆胎出汗换备胎显然不够优雅，看起来也很别扭。防爆轮胎的使用符合奔驰的自我定位。
奥迪不使用防爆轮胎，就是为了避免轮胎噪音大，颠簸等缺点。有爆胎，也有专人修理，没有乘客。使用普通轮胎适合奥迪公务车的定位。
据我所知，很多奔驰宝马车主，开了几万公里后，受不了原来的爆胎，会趁机换成普通轮胎。所以爆胎听起来虚张声势，确实没有想象中的那么好。